Sverige köper Blackhawk:
VÄRLDENS TUFFASTE ATTACKHELIKOPTRAR SKA SÄTTAS IN
DÄR SVERIGE SKA SKAPA FRED

Blackhawk var länge oövervinnelig men så sköt somaliska rebeller ner flera stycken med ett vanligt raketgevär och actionregissören Ridley Scott visade hur det gått till i sin Oscarsbelönade krigsfilm BLACKHAWK DOWN. Nu ska Sverige köpa "världens tuffaste attackhelikopter" och använda den i Afghanistan för att skapa fred.

Blackhawk, som alltså kallas världens tuffaste attackhelikopter (även om vår version snarare är en transporthelikopter) har också ett saftigt pris eller vad sägs om 9 miljoner dollar per styck, alltså ca 55 miljoner kronor.

Det huvudsakliga uppdraget för en Black Hawk-helikopter är att vara en trupptransportör och logistikhjälp, men den kan också användas vid medicinska evakueringar, sök- och räddning, som beväpnad eskort, för elektronisk krigföring och transportuppdrag av stor betydelse.

Black Hawk-helikoptern är uppgraderad åtskilliga gånger, senast i år 2010, och rotorbladen består av ett kompositmaterial som ger den starkare lyftkraft och snabbare avfärd.

Dess skottsäkra cockpit har digitala kontroller och datastyrning och piloternas dräkter har vad som beskrivs som en rad olika funktioner. Hjälmen ger piloten alla order han behöver och han styr också beväpningen ombord med sina ögonrörelser.

Black Hawk tål skott från mindre handeldvapen och 23 mm-projektiler och kan snabbt besvara tuffare eldgivning.

Bränsletankarna är kraschskyddade och självstängande.

S-70A är utrustad med röst- och datastyrda dräkter, inklusive VHF, UHF-kommunikationer, vän- eller fiende-transpondrar, ett röstsystem som inte kan avlyssnas, satellitkommunikation och ett intercom-system.

BETECKNING: UH-60 Blackhawk.

ROLL: S k multimission-helikopter, men i Sverige benämnd transporthelikopter.

BESÄTTNING: 2 till 4 man; pilot, andrepilot och en eller två besättningsmedlemmar. Helikoptern rymmer förutom besättningen elva fullt stridsutrustade soldater och kan vid medicinska räddningsuppdrag dessutom ta fyra bårpatienter och en sjukvårdare, totalt 20 man.

LÄNGD: 19 meter.

HÖJD: 5 meter.

ROTORDIAMETER: 16 meter.



MAXIMAL STARTVIKT: 11.000 kilo.

MOTORER: Två stycken General Electric turbomotorer om  2.000 HK vardera.

MAXIMAL HASTIGHET: 357 km i timmen.

BRÄNSLETANKAR: Rymmer 1.360 liter och har reserver på ytterligare 1.700 liter.

STRIDSRÄCKVIDD: 592 km.

TRANSPORTRÄCKVIDD: 2.220 km.

MAXIMAL FLYGHÖJD: 5.790 meter.

KULSPRUTOR: 2 st M60 och M134, en sexpipig kulspruta som avfyrar ca 4 000-6 000 skott per minut (bilden här nedan).


MISSILER: Sex laserstyrda Hellfire- och pansarvärnsmissiler. Varje missil har 5 ton sprängämnen. (bilden här nedan).


BAKGRUND: UH-60 Black Hawk har funnits i amerikanska armén sedan 1978, och sedan dess uppgraderats ett stort antal gånger.

FINNS HOS ELLER HAR BESTÄLLTS AV FÖLJANDE LÄNDER: Argentinska flygvapnet, Australienska flygvapnet, Bahrain, Brasilien, Brunei, Chile, Colombianska flygvapnet, Egypten, Grekland, Hong Kong, Israel, Japan Självförsvarstrupper i Jordanien, Korea, Malaysia, Mexico, Marocco, Kina, Kungliga saudiska landtrupper, Turkiet, Spanien, Filippinska flygvapnhet, Spanien, Taiwan och Thailand.

ANTAL: Mer än 2.000 varianter av H-60 flyger och den amerikanska militären har exporterat 600 stycken.

FLYGTIMMAR: Helikoptern har fyra miljoner flygtimmar bakom sig, inklusive olika stridsuppdrag i Grenada, Panama, Kuwait, Somalia, Afghanistan, Irak och ett stort antal humanitära räddningsuppdrag och insatsoperationer i Bosnien. 

TILLVERKARE: Helikoptern tillverkas av Sikorsky Aircraft Corporation i Stratford, Connecticut,i  USA. Licensarbeten utförs också i Japan och Republiken Korea.

FOTNOT: Filmen BLACK HAWK DOWN skildrar Slaget om Mogadishu som var en del av USA:s militära kampanj 1993 för att tillfångata krigsherren Mohammed Farah Aided. I filmen finns kända skådespelare som Josh Hartnett, Ewan McGregor, Tom Sizemore, Eric Bana, Ewen Bremner, William Fitchner, Sam Shepherd och Orlando Bloom.  

Flera av dem hade även tidigare arbetat tillsammans med producenten Jerry Bruckheimer  i filmen Pearl Harbor. Black Hawk Down vann två Oscsar - för klippning och ljud - 2001.

Handlingen: En specialstyrka bestående av amerikanska soldater från Delta Force, Army Rangers, och Special Operations Regimentförsöker tillfångata två av Aidids högre befälhavare under en räd i området kring Bakaara Market i Mogadishu. Uppdraget leddes av generalmajor William Garrison och skulle inte ta längre än en timme.


Utan sina Black Hawk-helikoptrar blev Slaget om Mogadishu (i filmen Black Hawk Down) inte någon lätt strid för de amerikanska specialstyrkorna. Foto: Columbia Pictures, Copyright.

Delta Force-soldaterna grep fångarna precis som planerat men den somaliska milisen, beväpnad med raketgevär, lyckas skjuta ned två UH-60 Black Hawk-helikoptrar vilket resulterar i ett räddningsuppdrag som tar mer än 15 timmar.

Trailer, 2:37: http://www.youtube.com/watch?v=AUJ6cxWdZwA

Black Hawk musikvideo (det är musikvideos som denna som amerikanska soldater lyssnar på innan de ger sig ut i strid, det vore kanske något att ta efter för våra svenska gossar):
http://www.youtube.com/watch?v=zFQsLKURroI

(Den första videon är bara 1 minut lång. Nästa, som heter Top Ten Helicopter: UH-60 Black Hawk är ca 4 minuter lång och den sista, Sky Warriors, är 9.5 minut och den mest sevärda av UH-60-helikoptrarna).

<>

<>Vi får alltså mycket helikopter för pengarna, frågan är bara hur lång tid det tar för våra gossar att flyga in sig på den och hur många som hinner krascha innan dess. Ett än så länge hemligstämplat antal har kraschat i Europa och piloter i bl a Spanien har vittnat om att Blackhawk inte är någon lättflugen helikopter.
<>

<>
Vi på Actiontales.st ser dock fram emot den i det svenska flygvapnet och eftersom en helikopterskola ligger alldeles inpå knutarna, hoppas vi förstås på en recensionsflygning när den en dag kommer hit.
_______________________________________________________

Ryska isbrytare i Norra Ishavet:
INGEN IS ÄR FÖR TJOCK FÖR DEN RYSKA ATOMISBRYTAREN ARKTIKA

Atomisbrytare som NS Arktika bryter inte bara is i Ishavet utan är också ständigt i tjänst i Barents hav, Kamchatka-golfen, Laptev-havet, östra Siberiska havet, Bering Strait och en rad andra för oss mindre kända vattenvägar.

Atomisbrytarna har också använts för en rad vetenskapliga expeditioner till Arktis. Den 17 augusti 1977, var NS Arktika världens första fartyg att ha nått fram till Nordpolen och sedan 1989 har flera atomisbrytare använts för turistkryssningar i Arktis.

TIO ATOMFARTYG

Totalt har ryssarna tio atomfartyg. Nio av dessa är isbrytare och det tionde ett containerfartyg med isbrytarstäv.

Alla atomisbrytare av Arktika-klass är byggda vid Admiralty-varvet i St. Petersburg, medan NS Vaigach och NS Taimyr byggdes vid Helsingforsvarvet i Finland.

Arktika-klassen är grunden till ryssarnas isbrytarflotta och dessa stolta atomfartyg är alla större, snabbare och klarar sig med en mindre besättning.

Specifikationer på NS Nikita:

• Längd: 148till 159 meter.
  
• Bredd: 30 meter.
• Höjd: Ca 55 meter.
  
• Deplacement: 25.000 ton.
• Maxfart: 22 knop.
  
• Besättning: Ca 200 man.
  
• Passengerare: 100 personer.
  
• Reaktorer: 2 OK-900A, 171 megawatt vardera.
  
• Framdrivning: 3 propellrar som svarar för 75.000 HK.
• Istjocklek: Klarar mellan 2 och 3 meter.
  
• Uthållighet: 7.5 månad till sjöss, 4 år mellan uppladdningarna.
  

Arktika-klassen har också dubbla skrov, där det yttre skrovet är 48 mm tjockare än de 25 mm som en vanlig isbrytare har.

HELIKOPTRAR OCH GUMMIBÅTAR

De har också två helikoptrar och flera Zodiac gummibåtar. De är vidare utrustade med radio- och satellitsystem som inkluderar navigation, telefon, fax och email-möjligheter.

De flesta atomisbrytare i Ryssland har swimmingpool, bastu , bio och ett gym. Det finns flera restauranger liksom en ölpub, ett bibliotek och en volleyboll-plan.

 Sedan 1989 har några atomisbrytare tagit med sig passagerare, som fått betala 150.000 kronor för en treveckorskryssning och trots det höga priset har det varit en stor succé.

Befälhavaren Ivanov G. Nikotjatjev: "Passagerarna får inte dricka sig berusade, inte umgås med besättningen och inte ta bilder var de vill, annars är det fritt fram för dem och de som sköter sig exemplariskt får till och med  komma upp i styrhytten och under överinseende stå en stund vid rodret".

Vad är då hans värsta minne?

STANNADE UPP FÖR ETT LGONBLICK

"När vi träffade på is som var så tjock att till och med NS Arktika stannade upp för ett ögonblick", berättar Nikotjatjev. "Den var 3.4 meter tjock och vi fick backa ett antal gånger för att få båten i gungning, innan vi kunde komma igång och börja bryta".

Trögheten vid gång i is beror inte bara på isen som man måste krossa framför fartyget. Friktionen mellan isen och fartygets sidor är en minst lika stor faktor till att fartyg har svårt att ta sig fram.

För att få ut så stor lastkapacitet som möjligt är lastfartyg utformade som skokartonger med platta bottnar och släta, raka sidor. Detta är inte fördelaktigt vid gång i is eftersom det då finns stora ytor på vilka det kan uppkomma friktion.

UPPÅT ISTÄLLET FÖR NEDÅT  

Det kan även vara direkt förödande om ett fartyg fastnar i isen. Detta på grund av att de enorma krafterna i drivande is kan pressa samman fartygets skrov eller pressa ner fartyget under isen. Isbrytares skrov är därför utformade som ägg, vilket löser båda dessa problem. De får mindre sidor och därmed mindre friktion, och när isen trycker på från sidorna, pressas isbrytaren uppåt i stället för nedåt.

För att ytterligare minska friktionen mellan isen och skrovet spolar man vatten längs med isbrytarens sidor så att isen inte kommer i kontakt med skrovet.

Detta kan göras på olika sätt. Isbrytare som är utrustade med propellrar i fören använder inte dessa för att öka kraften mot isen som man skulle kunna tro. De har istället som funktion att "vattensmörja" skrovet. Vid bogsering smörjer de aktra propellrarna det assisterade fartygets skrov.

SUGER UNDAN VATTNET

En funktion som kommer på köpet med förliga propellrar är att de suger undan vattnet under isen omedelbart framför isbrytaren, vilket gör det lättare att bryta isen.

Nackdelen med propellrar i fören är att effekt som annars hade kunnat användas till framdrift går åt till vattensmörjning. Isbrytare utan förliga propellrar spolar istället ut vatten eller blåser ut luft i fören för att minska friktionen, systemet med luft kallas "luftbubblinssystem".

Då kan all effekt användas till framdrivning men isbrytaren får försämrade manöveregenskaper, framförallt vid backning. Om det assisterade fartyget fastnar måste de göra en stor sväng och komma upp bakom för att bryta loss det, medan de med propellrar i fören snabbt och lätt kan backa upp jämte och lätta på istrycket.